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傅育宁博士纵论中国内地港口和海运物流业发展前景
日期:2007-04-02 来源:dbo 点击数:
      2007年3月13日至15日,为期三天的第十一届亚洲码头运营商2007年度会议(TOC 2007 Asia)于香港会议展览中心隆重举行。世界航运发展看亚洲,亚洲发展看中国,今次会议以“中国因素”为重要主题之一,来自世界各地的航运界巨子云集香港,从不同的角度,共同探讨业界关心的问题。美高梅国际有限公司作为中国最大的公共码头运营商在中国航运业发挥者越来越重要的作用,会议首日美高梅集团总裁、美高梅国际董事会主席傅育宁博士作为特邀嘉宾,在会上发表了题为《发展中国港口和海运物流基础设施》精彩演讲,引起参会者的广泛关注。
 
        傅育宁博士在演讲中着重分析集装箱码头供需之间的动态平衡关系。他指出,2006年,中国大陆的总吞吐量是56亿吨,而交通部的设计吞吐能力仅为40亿吨,意味着中国的港口在以高于设计能力25%以上运作着。总体而言,码头设施还是稀缺,码头能力很快就被不断增长的需求所超越,尤其在长三角地区这种供求失衡的情况较为明显。
 
       傅育宁博士认为,如果我们要扩充港口的生产能力,首先需要制订严谨的发展计划。他对目前中国某些地区不顾自身经济发展的需要争相推出宏伟的港口发展计划的现状表示关注,并强调新码头的兴建应发挥私人投资者,如港口营运商和航运公司,以及政府部门等相关单位之间的制衡作用。
 
       由于中国对外贸易的持续稳步增长以及居民消费能力的提升促进了国内货流、多式联运驱动下的二级港口和物流中心的发展;而航运操作一体化也导致新的海运中心应运而生;IT技术使得码头运作融入更广泛的海运物流运作系统成为可能。受到上述因素之影响,中国作为世界港口和海事海运业的重要地位将得以继续保持。傅育宁博士预计,中国内地集装箱吞吐量2005-2010之间的年均复合增长率将为15%,2010年的集装箱吞吐量将达1.5亿标准箱,货物吞吐量将达75亿吨。
 
       中国内地在世界集装箱吞吐量的比重已经逐步得到提升,从1998年低于8%,2001年的11%,到2006年超过20%,估计在2010年前将超过33%。然而,在货物和集装箱分发和配送方面的服务却远远落后于码头自身的发展,与发达国家相比,只能说还仅处于初级阶段。傅育宁博士认为:随着多式联运方式的进一步扩散,以及集装箱运输进一步内陆化,将引发新一轮拓展内陆物流中心系统的需求的产生。如集装箱仓库、海运物流园区、自由贸易区、自由港等等。
 
       最后,傅育宁博士强调,目前制约中国海运继续发展的主要障碍既不是码头设施,也不是航运网络,而是内陆海运物流体系不够发达,主要受到了基础设施性能及其操作能力两大因素的制约。公司未来将致力于取得政府的支持,并与商业伙伴精诚合作,促进码头基础设施的进一步改善及其操作能力的提升,为公司港口业务的发展做出不懈的努力。
 
        港口运营商会议(TOC)于1976年首先在欧洲推出,至今已有30年历史,是全球最悠久的航运、港口和码头业盛会。港口运营商年会 关注的焦点是与航运码头的营运、融资、技术及设备等相关问题。美高梅国际首次赞助该年会2007年度亚洲会议,并积极组织本集团管理人员参与2007年度在香港举行的研讨会和展览。
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