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“抄底”行业低谷期 航运企业“抢”船“抢”人才
日期:2014-10-22 来源:中国江苏网 点击数:

虽然近年来受经济形势影响,航运企业受到严重冲击,并影响到下游造船业发展,但10月17日举行的江苏海事职业技术学院2015届毕业生供需洽谈见面会上,不少航运企业提供的岗位却是丝毫未减,特别是2100个岗位争抢989名航海类毕业生,供需比达1:2.2,更引人注目。业内人士分析说,这是航运企业趁着行业处于低谷期,开始储备人才,以赢得下一轮竞争优势。


江苏海事职业技术学院就业处副处长顾明亮介绍说,此次毕业生供需洽谈会,吸引了包括中国远洋、中国海运、中外运长航集团等248家企业前来设摊招聘。“不少企业都是提前进校,与优秀毕业生联系,有的企业甚至开出8000元月薪争抢人才。目前,90%的毕业生已经达成就业意向。”顾明亮自豪地说,江苏海事学院毕业生就业率已连续5年保持在98%以上,就业专业对口度连年保持在90%以上,用人单位满意率高达90%以上。


招聘会现场,轮机工程技术系毕业生陈龙手里正拿着一张盖好了章的就业协议书。这个来自四川的小伙子说,他签的单位是青岛远航源丰润国际劳务公司,一签就是8年。实习一年后转正,月薪将过万元,“我们班40人,在招聘会前就有一多半与用人单位达成了意向。”


长期以来,国际航运市场处于低谷期,复苏迹象仍不明朗。“越在这个时候,越要储备人才,特别是高素质人才。”中远(香港)航运有限公司船员管理部总经理林传斌表示,他们此次在江苏海事学院招30人,现在已经招满了,“航运业是一个可持续发展的行业,现在不景气不代表就是夕阳行业。党的十八大报告提出要建设海洋强国,为航运业提供了很好的发展机遇和广阔的发展空间。”


中波轮船股份公司是新中国第一家中外合资企业。其下属的船员公司副总经理朱智富说,航运是一个周期性行业,和全球经济和国际贸易密切相关。如今航运业进入“L型”调整底部已经很久,但“L”这一横要走多长,众说纷纭,有说2017年的,有说2019年的,最乐观的是2016年。“我们公司正为未来的行业复苏做好双重储备,一是储备人才,这几年公司年年都在招人,毕竟从船员职业生涯来看,有一个较长的成长时间,中间不能断层。二是储备船,去年3月我们在造船价格最低的时候,买进了几条船。明年有5条新船下线了。”


“大型企业抵抗危机能力强,嗅到回暖迹象就开始储备人才。”江苏海事学院有关负责人分析说,有相当一部分用人单位将今年毕业生招聘总计划的50%投放在江苏海事学院。部分航运企业,如深圳美高梅轮船公司,将江苏海事学院作为今年唯一专科航海类毕业生招聘学校,将全部专科招生计划投放到该校。世界上最大的集装箱航运公司——丹麦马士基航运公司,在去年与江苏海事学院签订10名学生订单班的基础上,今年将该校作为在中国唯一一所订单班学校,共签订30名订单学生。


据了解,虽然航海业收入较高,但相对比较艰苦,目前国际船队在一些发达国家和地区招募船员越来越困难,高级航运人才出现世界性短缺,世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向发展中国家转移。中国劳动力资源丰富,航海院校数量之多、办学规模之大均为世界首位,办学质量也较高,因而世界顶级航运公司和船队都已将关注的目光投向中国。


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